中美车市冷热对比的启示

    按全国乘用车联席会发布的汽车产销最新数据显示，2月份国内乘用车销量68.9万辆，比1月份的115.2万辆环比下降40.2%。和中国城市的疲态形成鲜明对比的是，2月份美国车市出现了飙升之势。据《纽约时报》消息，美国新车销售量今年2月分激增27%。尤其是去年刚刚走出破产保护的通用和深陷召回丑闻的丰田，销售业绩最为突出---两者销售上涨幅度都超过40%。   中美车市的冷热不均，很是耐人寻味。由于两大车市市场平台不同，消费者诉求各异，政策导向也各不相同，因此很难用统一的标准去评判。但有一点是肯定的，在国际油价飙升的情境下，低排量和混合能源的前景在两个市场都有很大的潜力。这是消费者共同的市场远景，也是未来两国在汽车工业上合作的“契机”。在中国“十二五”规划的蓝图中，以及可能的奥巴马第二任期之内，节能汽车或能在两国政策面达成“共振”，缓解两国在贸易层面的摩擦。   从近期全球车市的主流趋势看，经济学家忧惧万分的全球油价攀升，甚至惊呼的“石油危机”，对中美两国车市的影响并不大。对中国车市而言，制约车市增长的主因在于政策面而非成品油价格。近两年中国城市迅猛成长为全球第一大车市，也是成品油价格逐涨的时期。这足以说明，油价对华车市的影响并不明显。因为中国经济处于上升势头，人均GDP已经超过4000美元，此时是汽车消费的高涨期。也正因为如此，全球主要汽车厂家均落户中国，汽车销售商网店（4S店）遍布中国城市。可以说，前两年中国车市属于超前消费（过去两年间，中国汽车市场增长了93%）。   超前必然带来诸多负效应，堵车就是最现实的问题。不仅北、上、广、深一线城市，二线的省会城市、三四线的中小城市也出现了早中晚“尖峰时刻”的车流拥堵。在各大城市纷纷出台道路拓宽，高架立体化，车票竞拍、限制，限制外地车，提高停车费，征收排污费等等治堵举措的情势下，车市扶持政策退出就是必然。不仅如此，未来车市调控恐怕还有更为严厉的举措。可以说，城市拥堵不解决，中国车市就会被抑制。   13亿人的大市场，城市化浪潮的滚滚袭来，居民收入的提高，中国车市有着无限的膨胀力。在这种宏大的汽车消费力之下，高企的油价对中国消费者而言，可谓忽略不计。同样，美国消费者向来喜欢消费大排量车。在前三次“石油危机”中，也无法阻遏美国消费者对“油老虎”车辆的钟爱。这算是中美两国消费者的共性吧，由此也决定了中美两国车市是维持全球汽车工业的引擎动力。   有趣的是，对美国车市影响最大的，乃是金融危机的阴霾笼罩。华尔街的金融风暴，不惟把美国政府推向了茫然无措的救市迷思中，也让大手大脚超前消费的美国民众充满危机感。于是，超耗油的悍马走到了穷途末路，省油的日韩车乃至不主流的欧洲两厢车也开始行进在美国的大街上。而金融危机时期，却是中国车市的喷薄期，中国用税费、补贴等优惠举措扶持中国车市，刺激宏观经济的活力。就此而言，中美车市的冷与热也是彰显两国经济的晴雨表。   当下，美国经济好转，美国人压抑的购车需求释放出来，形成了美国车市的“热”；中国经济转型，中国人庞大的车市却被政策压抑起来。对中国而言，学习美国城市的治堵畅通经验，更好地释放中国城市的消费力，做到宏观经济和微观需求的双赢，才是正理。